啟德謝幕：全球最繁忙單跑道機場終成歷史
1998年7月6日凌晨，最後一班航機從啟德機場起飛，九龍城上空從此再無震耳欲聾的引擎聲。同一日清晨6時25分，首班抵港客機在赤鱲角人工島上的新香港國際機場着陸，機場快綫同步通車。由當刻起，香港航空樞紐換上雙跑道，陸空接駁壓縮至23分鐘。
由這天回看，無疑是一場賭注——將當時全球最繁忙的單跑道機場，搬往大嶼山對開的人工島，佔地1,905公頃，工程造價逾千億。但啟德早已超負荷，每小時升降班次貼近極限，機師要在密集樓宇之間急轉彎降落，居民日日望見機肚掠過天台。搬遷不是選擇，是唯一出路。
機場快綫前瞻規劃：23分鐘改寫陸空聯運格局
當年有人質疑赤鱲角偏遠，機場快綫收費過高。事實證明，這條鐵路的規劃夠前瞻。從中環站到機場只需23分鐘，九龍站一併提供預辦登機，把市區變作機場大堂。隨後多年再添泊車轉乘、跨境渡輪、港珠澳大橋連通，多式聯運網絡不斷擴張。赤鱲角不止是一個機場，它重塑了珠江口的交通格局。
客運量稱冠之路：從3,000萬到1.2億的黃金機遇
論客運量，啟德時代每年約3,000萬人次已是極限；赤鱲角在雙跑道年代已突破7,000萬。2024年三跑道系統全面啟用，容量的天花板再被推高。國泰航空行政總裁林紹波接受《Aviation Week》訪問時直言，未來十年是集團及香港樞紐的「黃金機遇期」。
「三跑道系統帶來前所未有的容量，我們正加大運力對接大灣區以至全球的需求。」他說。業內預測，本港機場年客運量有望邁向1.2億人次。
從啟德到赤鱲角，從一條跑道到三條，這座機場的邊界始終未定。赤鱲角仍在填海，仍在擴建，它的故事遠未到終章。
